噪声性耳聋的提示

除职业性噪声暴露导致的噪声性耳聋外，社会环境噪声如夜总会、迪斯科舞厅、摇滚乐引起的听力损伤和

噪声性耳聋也越来越受到人们的重视。欧洲科学家受欧盟委员会的委托，对所谓的“休闲噪声”进行了调查研究，

发现音乐噪声带来的风险并不亚干工作场所环境噪声。调查显示，为屏蔽周围环境如交通等带来的噪声，许多

年轻的MP3和手机用户喜欢将音量调到89dB以上，且长时间收听。实际上，75dB已经是人耳所能承受的舒服度

上限，85dB以上就会对人的听力造成损害。由此，欧盟科学家向众多音乐爱好者发出警告，如果每周在g9dB以上

的高音量状态下听MP3超过5h，那么5年后就有可能产生永久性的听力损失。据估计，欧洲每天都有0.5亿~1亿人在

使用音乐播放器，而喜欢使用高音量的“高危用户”点欧盟国家所有MP3用户的5%~10%，这意味着欧盟有250万~1000

万MP3用户面临可育失聪的危险。因此，为了保护年轻一代的听力，欧洲委员会目前正寻求最大限度降低对听损害的

技术，并考虑修改目前的法定音量标准。欧盟女发言人海伦·卡恩斯表示，欧盟官员呼吁青少年在使用MP3时“关小音量”，

以免在不知不觉中丧失听力。

高速铁路列车运行的噪声，将会影响列车乘客和附近居民区居民的人体舒适度。为探高速铁路列车运行噪声对人体机理

的影响过程，我国学者刘逸等基于国家重点基础研究发计划（973计划）之时速500km试验列车科学研究，试验150～400km/h

间列车内外所测的实验数据，应用声音在空气中的压力传导原理，采用不同工况下车外所测不同的声压级大小，对正常的中

耳结构进行有限元模型分析，得到模型最大位移量和最大等效应力，采用幂函数进行拟合，用拟合结果讲行分析。同时模拟

了中耳模型位移分布及等效应力场， 分析并得到鼓膜结构最容易破坏部位。他们认为，高速列车运行过程中产生噪声，针对

耳膜及三根听小膜，使耳膜发生形变，带动与耳膜连接的三根听小骨产生位移。因此，骨建立有限元模型，通过对耳膜加裁

不同声压级下的静压力，得到耳膜位移量与加载声压级、最大等效应力与声压级之间的关系，并最终得到结论如下：

（1）当耳膜受到不同大小的声压级下的静压力时，耳膜及听小骨最大位移量与加载声压级的13次方近似成正比，加裁声压级越大，产生的损伤越大。

（2）当耳膜受到不同大小的声压级下的静压力时，耳膜及听小骨等效应力大小与加载压级的13次方近似成正比，加载声压级越大，中耳模型所受等效应力越大，越容易受到损伤

（3）当耳膜受到不同大小的声压级下的静压力时，耳膜上的等效应力分布大致相同：且膜边缘与耳膜突所受等效应力最小；耳膜突与耳膜边缘连接中部所受的等效应力最大；等效应力大小沿耳膜边缘与耳膜突向着耳膜中部逐渐增大并在中间部位达到最大值。因此，，耳膜中部环状带是耳膜模型应力集中带，是耳膜上最容易受损的部位。

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